从 “找工作难”到“入职民航”：翔宇集团让职教生 “躺着赢”

创投观察 · 2025-12-01 23:18:43

当低空经济成为新质生产力代表，百万级人才缺口正催生航空教育新机遇。一家从北京起步的教育集团，靠 “全资质 + 轻资产” 模式跑出行业加速度：80 后创始人吕松涛深耕 15 年，带领翔宇集团从单一职业教育机构，成长为全国第二的民航职业教育龙头，手握四大民航顶级资质，成为一汽红旗、首都机场等 20 余家企业的 “专属人才供应商”。

从 0 到 1 万在校生：全资质壁垒的养成记

“做民航教育，必须把资质和就业两条腿踩实。” 这是吕松涛在 2006 年创业时定下的规矩。彼时国内民航职业教育尚处蓝海，但资质门槛已初显 ——CCAR 系列资质作为民航领域的 “准入通行证”，涵盖从飞行员培训到机务维修的全链条，拿下全部资质的机构寥寥无几。

翔宇的破局之路始于关键抉择。创业初期，面对市场上 “快速扩科” 的诱惑，吕松涛坚持聚焦民航主业，拒绝跨界转型。2015 年起，集团开启资质攻坚：先拿下 CCAR-147 维修培训资质，解决机务人才培养的合规性问题；随后 3 年接连斩获 CCAR-91 部运行资质、CCAR-141 部飞行培训资质，最终成为国内唯一集齐四大核心资质的民营教育集团。这一壁垒直接转化为竞争优势：集团营收从 1.19 亿元增至 1.8 亿元，净利润年均增速超 60%，在校生规模从 2009 年的 1000 人飙升至 1 万人，预计后续将突破 2.3 万人。

轻资产扩张模式则让增长更具韧性。不同于西南航空职院等同行的重资产建校模式，翔宇采用 “自有校区 + 合作院校” 的双轮驱动：在徐州、锡林浩特等地布局 8 大自有校区，配套飞行模拟机等专业设备；同时与 21 个省份的 200 余所院校共建二级学院，将课程体系与就业资源直接输出。这种模式既降低了扩张成本，又实现了规模快速复制，仅九州职业技术学院翔宇航空学院便规划达成千人以上办学规模。

踩中三大行业变革：人才缺口里的增长密码

“很多人问民航教育还有机会吗？答案藏在产业变革里。” 吕松涛的判断，精准契合了航空业的发展节奏。近年来，低空经济政策放开、飞行员培训国产化、产教融合深化三大变革叠加，为翔宇创造了结构性机遇。

低空经济的爆发式增长首当其冲。随着低空空域管理改革推进，通用航空飞行小时数年均增长超 12.7%，无人机操控、空域管理等新职业应运而生。国家发改委数据显示，低空经济领域人才缺口已达百万级，仅无人机操控员岗位缺口就超 70 万，而持证人员仅能满足 30% 需求。翔宇迅速推出无人机操控员专项培训，结合 VR 模拟设备开展实训，学员考证通过率达 92%，远超行业平均水平。

飞行员培训国产化则打开了高端市场。受外部环境影响，国内航司加速将飞行员培训从海外转回本土，公费学员规模持续扩大。翔宇抓住机遇升级飞行培训体系，引入初教 - 6 等主流教练机开展实操训练 —— 这款服役 60 余年的功勋机型，至今仍是民航飞行员筛选训练的核心装备，其精准的操纵响应能快速提升学员技能。近年，集团公费飞行学员突破 150 人，较上年增长 50%，成为多家航司的核心人才储备基地。

产教融合政策更让订单式培养模式落地生根。国务院明确鼓励校企合作后，翔宇推出 “招生 - 教学 - 就业” 闭环服务：根据航司需求定制课程，将 “客舱服务礼仪”“发动机维护实操” 等模块纳入教学；学员毕业前通过企业定向考核，直接入职上岗。这种模式带来了 100% 的民航系统就业率，仅首都机场每年就从翔宇吸纳超 200 名毕业生。

蓝海竞争加剧：隐形冠军的突围逻辑

在航空教育培训市场，翔宇的崛起并非个例。数据显示，该市场规模已从 120 亿元增长至近 210 亿元，年均复合增长率 15%，预计后续将突破 450 亿元，其中飞行员培训因资质壁垒保持高利润率，到 2030 年缺口将超 8000 人。面对玲珑金通等同行的竞争，翔宇靠 “全资质 + 强就业” 的组合拳建立优势。

对比行业玩家可见其差异化：西南航空职院虽有办学积淀，但重资产模式导致现金流紧张；广慧金通以合作办学为主，却缺乏自有校区和核心资质；而翔宇的 “全资质覆盖 + 200 + 合作院校 + 100% 就业保障” 形成三重壁垒。更关键的是，集团已从单一教育延伸至全产业链：除学历教育外，拓展乘务员复训、147 执照培训、航空服务外包等业务，2025 年非学历教育营收占比已达 20%。

【创投观察】：行业整合浪潮中，翔宇的扩张步伐并未放缓。凭借 B 轮 2 亿元融资，集团正布局统招高职领域，同时牵头成立产教融合专业委员会，联合 16 所院校制定人才培养标准，将行业资源进一步整合。正如吕松涛在产业论坛上所言：“低空经济的人才需求不是阶段性的，我们要做的是打造可持续的人才供给链条。”